"مشکل شپنگ" اثر چوٹی سیزن شپمنٹ!

کرسمس کے موسم میں شپنگ سخت متاثر ہوئی۔

گاو فینگ نے نشاندہی کی کہ جون سے اگست کرسمس کے سامان کی ترسیل کا سب سے زیادہ موسم ہے، لیکن اس سال، شپنگ میں تاخیر کے خطرے کو مدنظر رکھتے ہوئے، بیرون ملک مقیم صارفین عام طور پر سامان کو آن لائن دیکھ کر اور آرڈر پر دستخط کر کے پیشگی آرڈر دیتے ہیں۔ کچھ آرڈرز بھیجے گئے ہیں اور پچھلے سالوں کے مقابلے میں پہلے ڈیلیور کیا جاتا ہے، اور کچھ آرڈرز گھریلو گوداموں میں بکنگ کی جگہ یا زیادہ مال برداری میں دشواریوں کی وجہ سے رکھے جاتے ہیں، جس سے کاروباری اداروں کے آپریشن پر دباؤ پڑتا ہے۔

کچھ غیر ملکی تجارتی اداروں نے کہا کہ بڑھتی ہوئی قیمتوں اور بین الاقوامی لاجسٹکس کی بھیڑ کی وجہ سے کرسمس کے لاکھوں درخت وقت پر بیرون ملک نہیں جا سکتے۔تقریباً 150 ملین یوآن کی سالانہ برآمدات کے ساتھ کاروباری اداروں کو کرسمس کے درختوں کے ڈھیر لگانے کے لیے 10,000 مربع میٹر کا گودام کرایہ پر لینے کے لیے 2 ملین یوآن خرچ کرنا پڑتے ہیں۔

واضح رہے کہ گزشتہ برسوں میں پورے سال کے آرڈر مئی کے آخر میں ہی موصول ہوتے تھے لیکن اس سال انہیں مارچ تک بڑھا دیا گیا تھا۔ عملے کے تجزیے کے مطابق صارفین کی جانب سے رواں سال کے اوائل میں آرڈر دینے کی وجوہات یہ نہ صرف وہ آرڈرز ہیں جو وبا کی وجہ سے پچھلے سال انتظار اور دیکھے گئے تھے، بلکہ بین الاقوامی لاجسٹکس کی سخت فراہمی کی وجہ سے مال برداری کے بڑھتے ہوئے اخراجات اور طویل شپنگ سائیکل بھی ہیں۔وقت کے لحاظ سے حساس اشیاء کے طور پر، صارفین کا خیال ہے کہ انہیں پہلے سے آرڈر دینے چاہئیں اور جتنی جلدی انہیں سامان مل جائے گا، انشورنس اتنا ہی بہتر ہوگا۔

چونکہ تمام براعظموں کی بندرگاہوں کو آپریشنل رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا، کنٹینر شپنگ پلیٹ فارم Seaexplorer کے مطابق، 24 اگست تک 362 سے زیادہ بڑے کیریئرز کو بندرگاہوں سے باہر رکھا گیا۔ IHS مارکیت کی بندرگاہ کی کارکردگی کے اعداد و شمار کے مطابق، شمالی امریکہ میں سب سے زیادہ بگاڑ کے ساتھ، جہاں بحری جہازوں نے مئی 2021 میں اوسطاً 33 گھنٹے لنگر پر گزارے، جو مئی 2019 میں اوسطاً صرف آٹھ گھنٹے تھے۔ نیشنل ریٹیل فیڈریشن کی جانب سے ایک نئی پیشن گوئی اگست میں شمالی امریکہ میں داخل ہونے والے کنٹینرز کی ریکارڈ تعداد کو ظاہر کرتا ہے، روایتی طور پر شپنگ کے لیے سب سے مصروف مہینہ، اور کنٹینرز کی بھیڑ شپنگ کی قیمتوں تک پہنچتی رہے گی۔

وزارت ٹرانسپورٹ کے تحت واٹر ٹرانسپورٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے ڈپٹی ڈائریکٹر جیا دشن نے کہا کہ ٹنیج کے لحاظ سے، 2019 کے مقابلے میں 2020 میں عالمی شپنگ کی طلب میں تقریباً 3.4 فیصد کی کمی واقع ہوئی، جبکہ کنٹینرز میں 0.7 فیصد کمی واقع ہوئی۔ 25 اگست کو نیشنل اکنامک سینٹر میں منعقدہ "انٹرنیشنل لاجسٹک اور شپنگ کی صورتحال"۔ 2021 میں عالمی سمندری طلب میں 4.4 فیصد اضافہ متوقع ہے، جبکہ کنٹینر کی طلب میں 5 فیصد سے زیادہ اضافہ متوقع ہے۔ صلاحیت کے لحاظ سے، سائز عالمی بحری بیڑے میں 2019 کے مقابلے میں 2020 میں 4.1 فیصد اضافہ ہوگا، اور 2021 میں 3 فیصد اضافے کی توقع ہے۔

انہوں نے نشاندہی کی کہ 2019 کے مقابلے میں، اس سال عالمی شپنگ کی طلب میں 1%، کنٹینر کی ترقی میں 5%، اور صلاحیت اور کنٹینر کی سپلائی میں بالترتیب 7.1% اور 7.4% اضافہ متوقع ہے۔مجموعی طور پر بحری بیڑے کا حجم حجم میں اضافے سے زیادہ تیز ہے، لیکن مال برداری کی قیمتوں میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ ان کے خیال میں، کنٹینر جہاز کے کرایے، بحری جہازوں کے اخراجات، درمیانی فیس اور تیل کی قیمتوں نے جہاز رانی کے اخراجات میں اضافے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔

اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ چین سے ریاستہائے متحدہ کے مشرقی راستے پر 40 فٹ معیاری کنٹینر کی ترسیل کی قیمت $20,000 سے تجاوز کر گئی ہے، سال میں پانچ گنا زیادہ۔ شنگھائی ایکسپورٹ کنٹینر فریٹ انڈیکس، جو جگہ کی قیمتوں کی نمائندگی کرتا ہے اور اگست کو جاری کیا گیا تھا۔ 27، 4، 385.62 پوائنٹس پر ریکارڈ بلندی کو جاری رکھا، جو پچھلے سال کی کم ترین سطح سے چار گنا زیادہ ہے۔

اس کے پیش نظر، گنجائش کی کمی کی بنیادی وجہ نقل و حمل کی نا اہلی ہے جو بندرگاہ کی بندش اور بحری جہازوں کی کمی کی وجہ سے ہوتی ہے۔ ریاستہائے متحدہ کی بندرگاہوں، اور ریاستہائے متحدہ کی مشرقی بندرگاہوں میں تقریباً 7 دن۔حال ہی میں، Yantian بندرگاہ، ننگبو بندرگاہ اور دیگر ایشیائی بندرگاہوں کو بھی بلاک کر دیا گیا ہے۔